軸承失效的基本形式是什么？2019-11-13 21:58:25
1.附著力和磨料磨損失效它是所有類型軸承表面最常見的失效模式之一。
軸承零件之間的相對滑動摩擦導(dǎo)致表面金屬的連續(xù)損耗被稱為滑動磨損。
持續(xù)磨損會導(dǎo)致零件尺寸和形狀發(fā)生變化，軸承配合間隙會增加，工作表面形貌會惡化，旋轉(zhuǎn)精度會下降，從而使軸承無法正常工作。
滑動磨損形式可分為磨料磨損，粘著劑磨損，腐蝕磨損，微動磨損等，其中最常見的是磨料磨損和粘著劑磨損。
由外部硬顆?；蜉S承零件的摩擦面之間的金屬磨削引起的摩擦面磨損現(xiàn)象屬于磨料磨損。
它通常會在軸承表面造成鑿痕或皺痕。
異乎尋常的硬顆粒通常來自空氣中的灰塵或潤滑劑中的雜質(zhì)。
粘著磨損主要是由于摩擦表面的輪廓峰導(dǎo)致的摩擦表面不平整。局部摩擦熱導(dǎo)致摩擦表面溫度升高，從而導(dǎo)致潤滑膜破裂。在嚴重的情況下，表層金屬會部分溶解，接觸點將被粘住并撕裂。
脫膠和重新粘合的過程會導(dǎo)致摩擦表面嚴重焊接和卡死。
2，接觸疲勞疲勞磨損失敗 ##接觸疲勞失效是各種類型軸承中最常見的失效模式之一，是由于循環(huán)接觸應(yīng)力的反復(fù)作用而引起的軸承表面失效。
軸承零件表面上的接觸疲勞剝落是從產(chǎn)生到蔓延的疲勞裂紋過程。
最初的接觸疲勞裂紋首先是由接觸面以下的最大正交切應(yīng)力產(chǎn)生的，然后擴展到表面形成點蝕或剝落，前者稱為點蝕或點蝕剝離；后者稱為淺層
該層已剝落。
如果在硬化層和型芯之間的接合處產(chǎn)生初始裂紋，導(dǎo)致硬化層過早剝離，則稱為硬化層剝落。